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該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結構分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設置。

本文通過第四章有限元軟件分析獲取了運動線纜的多種工況的最大應力值和危險區域。如圖所示為各個工況的最大應力值，運動線纜的兩端應力值較其余位置的應力值較大，且中部為全局應力最大位置，有應力集中的風險，即線纜兩端以及中部均為預測疲勞壽命時的危險部位。

當進行第二級第 １ 次循環位移時， 位移荷載達 到整個模擬試驗的最大值——１４５. ６６９ｋＮ， 結合損 傷特征（如圖 ５ 所示）得知， 第二級荷載對促進損傷 發展最為明顯， 說明荷載促進了更多的單元參與工 作的同時也使得部分單元失去一定的工作能力。

圖 4.2 (a) 顯示了最大赫茲接觸應力與凸輪角度的關系。最大應力明顯增加，然后在凸輪角度 100.116° 處達到最大值后減小。圖 4.2 (b) 顯示了最大接觸壓力與凸輪角度的關系。接觸壓力在凸輪角度為 97.8° 時明顯增加到最大值，然后下降。 圖4.2.

最大和最小的正應力是主應力。5.最大剪應力和八面體應力 彈性理論的適用范圍是由材料的屈服條件來確定的。大量實驗證明，剪應力對材料進入塑性屈服階段起決定性作用，例如第三強度理論，又稱特雷斯加(Tresca H )屈服條件，是以最大剪應力為材料是否進入塑性屈服階段的判據;第四強度理論，又稱米澤斯(Von Mises R)屈服條件，則與八面體剪應力有關。

特別注意的是： 采用消能阻尼器后只是降低了結構的地震作用，并不一定能降低結構的抗震構造措施。 即使采用消能阻尼器，消能減震結構的任一樓層的水平剪力也應該符合《建筑抗震設計規范》第5.2.5條的最小樓層剪力的要求。 黏滯阻尼器的最大輸出力為在最大地震動輸入下計算所得到的結果，安全系數以最大輸出力或最大速度為基礎。

從當前的情形看，B級豪華轎車市場層次是非常分明的，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、雷克薩斯ES是年銷10萬輛的頭部陣營，緊隨其后的是靠性價比進入5萬輛俱樂部的凱迪拉克CT5。 那么，林肯Z的位置會在哪呢？在大的市場環境以及林肯現有渠道、品牌和服務體系的支撐下，有著較為不錯產品力的林肯Z，月銷量想要突破千輛并不困難，但想要完全達到林肯品牌的期望值，或許并不容易。